三种模式主导汽车产业园遍地开花

2010-06-11 16:21:39 作者：郑雪芹来源：搜狐汽车浏览次数：0 网友评论 0 条

2009年中国车市的井喷，电动车自上而下的狂热，令众多地方政府纷纷加快了属地汽车产业园的新建或改/扩建，几乎每个省市甚至县城都有自己的汽车产业园规划。而这恰好吻合了国内大大小小汽车厂商的产能扩张计划。政府与企业各有所需，于局部而言，汽车产业基地可带动相关产业，可使地方GDP攀升，还可以解决就业问题；但于产业全局而言，汽车产业园若遍地开花，会不会引来行业“散、乱、差” 的状况再次出现？

车企扩张的需求：传统生产基地向综合性产业园延伸

中国汽车市场连续多年的强劲增长，几乎激发了所有国内汽车厂商快速抢占市场份额的激情。据不完全统计，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，而至2013年，各大公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，预计行业总产能将在2500万辆以上。

而要实现如此多的产能，“扩张”成为各大车企的头等重任。合资车企中的东风本田第二工厂、东风日产第二工厂、北京现代第三工厂等，以及自主车企中的吉利兰州基地、海马郑州基地、长城天津基地、江淮山东基地等数十个新建或扩建项目已经于去年开始纷纷启动。

在这新一轮的扩张中，新兴的综合性汽车产业园区大有代替传统生产基地的趋势。如奇瑞汽车于2010年1月16日在芜湖经济技术开发区北区新开辟了一块161 万平方米的综合产业园，计划包括实施乘用车五厂、发动机三厂和变速箱三厂等项目，总投资达100多亿元；4月末，奇瑞在河南省开封市投资近百亿元的新产业园宣布开工，这个从来没有出现过汽车工业的城市，将形成一个年产20万辆微车、8万辆轻卡及工程机械、农用机械的产业园。

而北汽集团位于北京仁和镇的自主品牌越野车产业园项目日前也获顺利批复。这一项目计划投资41亿元，占地473亩。在自主品牌整车和动力总成领域，北汽集团已经形成了北京顺义、北京通州与湖南株洲三个北南响应的战略基地。此外，随着与萨博汽车合作的继续推进，北汽正在与萨博汽车的新股东世爵汽车商议，将萨博引入国产，而后者的本地化生产仍然需要继续寻觅地点。　

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